Guía de compra MTB
Bicicletas de montaña de suspensión total: guía completa para elegir la ideal (MX)
Si vienes de una rígida y estás valorando una doble suspensión, esta guía es para ti. Aquí concentro lo esencial: materiales, rodadas, recorridos, marcas, costes de mantenimiento y fallos comunes, con recomendaciones prácticas para México.
¿Doble suspensión o rígida? Diferencias reales en control, tracción y fatiga
La doble suspensión (amortiguación delantera y trasera) destaca por su tracción y control en terreno roto. Disminuye la fatiga al filtrar vibraciones y permite mantener la rueda trasera pegada al suelo en raíces y rocas. En subidas técnicas, ese agarre extra evita “patinar” y te deja pedalear más sentado.
La rígida (solo suspensión delantera) normalmente es más ligera, económica y requiere menos mantenimiento. En XC llano o pistas compactas es rapidísima. Sin embargo, cuando el sendero se complica, la doble te permite pasar más rápido y con mayor seguridad.
Conclusión: si haces trail variado, la doble es más polivalente. Si compites en XC muy rodador y priorizas peso/precio, la rígida sigue siendo reina.
Material del cuadro: aluminio vs carbono (y cuándo considerar titanio)
| Material | Pros | Contras | ¿Para quién? |
|---|---|---|---|
| Aluminio | Precio accesible; buen balance rigidez/peso; fácil de reparar algunas roturas; ideal para comenzar. | Un poco más pesado; transmite más vibración que el carbono. | Presupuesto medio; uso polivalente sin obsesión por el peso. |
| Carbono Popular | Más ligero y rígido; mejor absorción de vibraciones; mayor “pop” y precisión al maniobrar. | Más caro; reparaciones especializadas; ojo con golpes fuertes. | Quien busca rendimiento, competir o reducir fatiga en rutas largas. |
| Titanio | Durabilidad y confort excepcionales; estética premium. | Muy caro y difícil de conseguir en dobles; oferta limitada. | Entusiastas premium; proyectos de larga vida útil. |
| Acero | Confort; estética “clásica”; alta resistencia. | Peso elevado; escaso en dobles modernas. | Casos específicos y amantes del “steel is real”. |
Si tu presupuesto es ajustado, aluminio ofrece el mejor valor. Si quieres subir de nivel y aguantas la inversión, carbono mejora la sensación en marcha, especialmente en salidas largas. Yo priorizo aluminio si quiero equipar mejores ruedas/frenos dentro del mismo presupuesto.
Rodada 29 vs 27.5 vs 26: estabilidad, tracción y agilidad
- 29”: más estabilidad y tracción; rueda mejor obstáculos; ideal para XC/Trail y riders altos. Subidas largas = más eficiencia.
- 27.5” (650B): más agilidad y sensación “juguetona”; excelente en senderos revirados y saltos cortos; opción sólida para trail/enduro técnico.
- 26”: residual en modelos modernos; útil si buscas economía en segunda mano o en tallas muy pequeñas.
¿Cuánto recorrido necesito? 120/140/160/170 mm según modalidad
| Modalidad | Recorrido típico (trasero) | Terreno ideal | Comentarios |
|---|---|---|---|
| Downcountry / XC agresivo | 110–120 mm | Subidas largas, senderos rápidos con secciones rotas ocasionales | Ligera y eficiente; gran opción si vienes de rígida. |
| Trail (polivalente) | 130–150 mm | De todo un poco: raíces, rocas, bajadas medias | Equilibrio control/eficiencia. Ideal como “una para todo”. |
| All-Mountain / Enduro | 160–170 mm | Bajadas empinadas, rock gardens, drops | Máxima confianza bajando; sube, pero pesa más. |
Regla rápida: si tu uso es variado, apunta a 140–150 mm. Es donde más riders se sienten “en casa”. Personalmente, cuando probé dobles de 140 mm, noté el salto en control sin sufrir en las subidas.
Marcas y familias populares en México y cómo elegir bien
Qué mirar antes del logo: disponibilidad de tallas, refacciones (rodamientos de links, shock, patillas), garantía, red de servicio y valor de reventa. Muchas marcas ofrecen familias con distintos recorridos (por ejemplo: XC/Downcountry, Trail y Enduro) que comparten geometría “moderna” (alcance más largo, ángulo de dirección más relajado).
- Trek: familias como Top Fuel (DC/Trail ligero), Fuel EX (Trail), Slash (Enduro).
- Specialized: Epic EVO (DC), Stumpjumper (Trail), Enduro (AM/Enduro).
- Santa Cruz: Tallboy (DC), Hightower (Trail), Megatower (Enduro).
- Orbea: Oiz TR (DC), Occam (Trail), Rallon (Enduro).
- Giant: Trance (Trail), Reign (Enduro).
Costes de mantenimiento y fallos comunes de una doble suspensión
Rangos de referencia en MXN (2025; pueden variar según ciudad y taller):
- Servicio horquilla (cada 50–100 h): $1,200–$2,200 (sellos/aceites incluidos, sin piezas especiales).
- Servicio shock trasero (cada 100–150 h): $1,000–$2,000.
- Kit rodamientos/bujes de la bieleta: $800–$2,000 + mano de obra.
- Purgado frenos hidráulicos: $350–$600 por freno.
- Pastillas/rotor: pastillas $250–$800; rotor $500–$1,200 c/u.
- Transmisión 1×12 (cadena, cassette, plato): $2,500–$9,000 según gama.
Fallos y cómo prevenirlos
- Holguras en pivotes/links: revisar juego lateral cada mes; cambiar rodamientos cuando crujan o presenten juego.
- Fugas en shock/horquilla: limpiar retenes tras cada salida polvorienta; respetar intervalos de servicio.
- Desgaste prematuro de transmisión: limpiar y lubricar cadena; cambiar a tiempo para no “comerte” el cassette.
- Frenos esponjosos: purgar cuando la maneta recorra más de lo normal o tras un sobrecalentamiento fuerte.
Mi transición de rígida a doble: ajustes para sacarle jugo (SAG y rebote)
Al cambiar a doble, lo más importante es ajustar presiones y SAG (hundimiento en reposo): apunta a 25–30% para trail. Ajusta rebote a mitad de rango y corrige según “rebotes” o sensación de barca. Comienza con 3–4 clics de compresión si tu amortiguador lo permite.
- Neumáticos: 2.3–2.4” con carcasa reforzada si pesas más o ruedas agresivo; tubeliza siempre.
- Frenos y discos: 180 mm delante/detrás para trail; 200 mm si pesas más o haces enduro.
- Manillar y potencia: ancho 760–800 mm; potencia 35–50 mm para control en bajadas.
En mi caso, con una configuración de 140 mm y ruedas 29”, noté enseguida que podía mantener velocidad en zonas rotas donde antes frenaba. Ajustando el SAG al 28% y bajando 2 psi la horquilla, la bici “se pegó” al terreno sin perder respuesta.
¿Nueva, usada o CPO? Dónde comprar y qué revisar
Checklist rápido de inspección
- Revisa juego en los links y pivotes: sujeta el freno y mueve lateralmente.
- Busca rayones en stanchions (barras de la horquilla) y el vástago del shock: fugas = señal de alarma.
- Comprueba desgaste de transmisión: estiramiento de cadena y dientes “afilados”.
- Ensayo de frenos: manetas firmes, sin ruidos excesivos.
- Cuadro: fisuras, abolladuras; en carbono, zonas blancas/“lechosas”.
Consejo: si compras usada, destina una parte del presupuesto (5–10%) a servicio inicial. Pide historial de mantenimiento si es posible.
Recomendaciones rápidas por presupuesto y terreno
- Presupuesto contenido (aluminio, trail 130–140 mm): busca frenos de 4 pistones básicos y ruedas tubeless listas; mejor cambiar neumáticos que buscar carbono barato.
- Equilibrio precio/rendimiento (aluminio premium o carbono de entrada, 140–150 mm): prioriza suspensión con ajuste de rebote independiente y transmisión 1×12 de gama media.
- Rendimiento alto (carbono, 150–160 mm): enfócate en ruedas ligeras/firmes y frenos potentes; el upgrade se nota más en ruedas y neumáticos que en 100 g del cuadro.
- Enduro agresivo (160–170 mm): discos 200/200 mm, neumáticos carcasa reforzada, espaciadores de volumen en shock/horquilla.
Preguntas frecuentes
¿La doble suspensión sirve “para todos los terrenos”?
Prácticamente sí, pero el recorrido y la geometría definen su zona ideal: DC/XC (110–120 mm), Trail (130–150 mm), Enduro (160–170 mm).
¿Vale la pena el carbono frente al aluminio?
Si buscas menor fatiga y respuesta viva, sí. Si tu prioridad es precio y robustez, aluminio ofrece gran valor y permite invertir en ruedas/neumáticos.
¿Rodada 29 o 27.5 para principiante que viene de rígida?
La 29” perdona más errores y sube mejor; la 27.5 es más juguetona en senderos estrechos. Si dudas, 29”.
¿Cuánto cuesta mantener una doble al año?
Depende del uso, pero presupuesta $3,000–$7,000 MXN en servicios y consumibles si ruedas con frecuencia.
¿Qué fallos son más comunes?
Holguras en pivotes, fugas en shock/horquilla por falta de servicio y desgaste acelerado de transmisión si no limpias/lubricas.
Conclusión
Una MTB de suspensión total bien elegida multiplica tu confianza y comodidad. Define primero tu uso (DC/Trail/Enduro), luego ajusta recorrido, rodada y material a tu presupuesto y terreno. Con un mantenimiento básico y ajustes de SAG/rehote, la bici se siente rápida, segura y divertida durante años.